一年前，一纸调令将此前精心经营公共安全事业几十年的陈伟推到了现在的位置上。他未曾料到，自己这个杭州的交通局长，却必须要把目光投向杭州地界之外。因为这一年，恰逢杭州都市经济圈发展元年。
午后的京杭古运河畔，阳光明媚。杭州市交通局九楼会议室，两幅巨大的地图挂在墙壁上，不同颜色的虚实线纵横交错，或跨钱塘江，或走大运河，密密匝匝的射线、环线中间，是鲜红的“杭州”二字。这两幅杭州经济都市圈交通现状及规划图，占据了陈伟履任新职的大部分时间，图中粗细不等的虚实线标识，代表着不同的河道与高速，现已贯通或者在未来几年即将开通，这令杭州经济都市圈成员城市窃喜。
杭州都市经济圈呼吁交通一体化，早在2007年，杭州都市经济圈市长联席会议第一次会议已对此达成共识。去年12月5日，杭湖嘉绍四城市交通部门就成立“杭州都市经济圈合作发展协调会交通专业委员会”召开第一次会议。
这个由杭州、嘉兴、湖州、绍兴四市交通主管部门自愿组成的跨区域交通合作发展协调机构，陈伟担任主任委员，尽管该协调机构不具备行政干预能力，但其成员均由四地14个市县区交通局局长组成。业内人士认为，该机构将影响各地交通发展决策层，使得他们从杭州都市经济圈通盘考虑交通基础建设问题，化地分配现有以及未来交通资源。
这让陈伟对此欣慰不已，5日，陈伟在接受采访团记者采访时开场白，“交通基础设施的建设，要依靠左邻右舍，以及兄弟城市的理解和支持”。
一主四轴三副一环七带
今年4月，浙江省交通规划设计研究院向交通专业委员会第二次会议递交了《杭州都市经济圈综合交通规划编制大纲（讨论稿）》，该《编制大纲》涵盖高速公路网和区域干线路网、水路运输网、铁路、城市快速轨道交通、航空国内、国际联系通道、公共交通运输网络、运输服务系统以及现代化交通信息网络等内容，内容面涉及之广，在此前并不多见。《编制大纲》表明，将根据杭州都市经济圈“一主三副两层七带”总体布局要求，建立起高度发达、结构合理、功能清晰、布局协调、衔接顺畅、快速高效、便捷可靠、安全环保的现代综合交通体系。
陈伟称，交通专业委员会把综合交通规划编制作为当前的一项基础性工作来抓，根据杭州都市经济圈在国家及长三角的战略定位及区域总体布局框架，正在勾画“突出一主四轴，加强三副一环七带，构筑四系统，实现一圈一体化”的都市经济圈综合交通发展目标构想框架，现正在抓紧研究和论证，力争在年底正式出台，使之成为引领杭州都市经济圈交通事业发展的科学依据。进一步发挥杭州在区域联动发展中的核心作用，推进规划共绘、交通共联、市场共构、产业共兴、品牌共推、环境共建、社会共享，形成以杭州市区为极核，湖州、嘉兴、绍兴三市市区为次中心，杭州市域5县市及德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨等杭州相邻的6县市为紧密层，联动湖州、嘉兴、绍兴市域的杭州都市经济圈，全面提升区域整体实力，建成世界第六大城市群重要板块、亚太国际门户有机组成、全国科学发展和谐发展先行区和浙江创业创新核心区。
沪杭之间经嘉兴有了第二通道
从通车不久的杭州湾跨海大桥往北驱车十分钟，就到达了亚洲的互通枢纽——海盐枢纽。
海盐枢纽路口纵横交错，路牌林立，目前，有两条高速可抵达杭州，但这只是嘉兴高速的一个缩影。
乍嘉苏、沪杭、杭浦、申嘉湖、杭州湾跨海大桥北岸连接线，整整5条高速贯通嘉兴，当地人逢人便说：“嘉兴的高速，像河网一样密布。”
今年1月28日，通往杭州的第二条高速——杭浦高速通车。这是继1998年沪杭建成之后，能从杭州抵达上海的第二条高速。全长248公里的沪杭甬高速，是浙江省第一条高速公路，它是浙江接轨大上海的“黄金通道”，沿线分布着萧山、海宁、慈溪等多个全国社会经济综合百强县(区)。由于地处长三角经济发展前沿，沿线县市经济持续多年快速发展，车流量以每年15%以上的速度递增。
作为全国最繁忙的高速公路之一，在拓宽成为8车道前，沪杭甬的部分路段实测日混合交通流量52605辆(折合小汽车为94689辆)，而这一流量的上限是小汽车55000辆。
如今的沪杭甬高速公路，毫无疑问是全国盈利能力的高速公路之一。外界认为，这也是吸引杭浦高速上马的理由，作为沪杭间的第二条高速通道，杭浦被杭州定位为：“杭州东北部一个便捷的出入口，‘接轨大上海、融入长三角’的重要一步。”
陈伟表示，杭浦高速公路的开通，对打造“长三角”三小时都市交通圈有重要意义。它不但意味着杭州人可更方便地去上海，也意味着杭州构建了与长三角交通对接的城际公路网络，特别是与上海公路网络的对接越来越密切了。
