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2014公车改革不应只注重车补
近日，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车改革方案》，明确了公车改革的时间表和路线图。提出2014年底前中央和国家机关率先完成车改，2015年底前地方党政机关基本完成车改，2016年底公车改革全面完成。公车改革已进入倒计时，不可逆转。
公车改革启动二十年终于破局，靠的是新一届党中央强势推动才化解了阻力。公车改革涉及各方利益的调整，艰难程度可想而知。笔者坚定拥护中央关于公车改革的决定,因为公车改革不光可以节约30%至50%的财政资金，更重要的是有利于破除官员特权思想，建立公平公正的社会环境。
车改路线图规定了各级党政机关发放公务交通补贴标准和上限,这直接影响到公职人员切身利益，引发了包括公职人员在内的社会广泛议论。有人说公车改革能否成功车补是关键，有道理但不完全对。虽然车改是党政机关自己改自己，如果太不利难免可能会消极抵抗，但中央的坚定决心和意志不容其拖延迟缓,公车改革势必会如期完成、不容置疑。
此次车改，公职人员拿车补只是多少的问题，不会带来多大损失，没必要担心。而公车改革涉及人群不光只是公职人员，影响大的是驾驶员，而这个群体中绝大多数是临时工。所以车改不应过多考虑公职人员（包括正式驾驶员），应多关心影响大的群体——临聘驾驶员。关于这个群体的数量没有相关报导，但可以肯定的是机关事业单位有多少公车就有多少驾驶员，而大部份驾驶员都是临聘人员。他们中有不少人已经在机关事业单位工作十年、二十年或更长，已经把单位当成了自己的家，有了深厚的感情，虽工资低但工作仍尽心尽力。现在要车改了，他们可能会失业，可能会失去生活的来源。所以，我们在推进车过程中，理所应当的该为他们考虑，关心他们的生存和再就业问题。凭心而论，与临工驾驶员相比，公职人员个人车补又算得了什么，眼里只盯着个人车补那点小九九是不是太自私了点？
如何解决车改后驾驶员再就业问题的确是个难题，但又不得不面对。尽管再就业是块硬骨头，解决起来困难很大，但也决不能采取简单甩包袱、辞退了事的办法。机关事业单位公车改革后，实行公务用车社会供济，车改单位能否在这方面做文章？因为公车改革并没有改变机关事业单位要用车开展工作的本质，只是提供用车的方法改变了。既然如此，在车改时能否把方案做的再细些，延伸到车改后的用车，并优先把公车出售或出租给失业驾驶人员，实现互动管理和双赢。还可考虑将临聘驾驶员培训后转岗，由车改单位自行消化，尽量避免推向社会形成新的就业压力。
当前开展的教育实践活动，目的是为了建立与人民群众血肉联系，关心临工驾驶员的利益就是很好的落实，也是党执政为民宗旨的体现。笔者相信，在党中央、国务院的领导下，车改目标一定会顺利实现，各方的利益诉求一定会得到照顾，也更希望弱势群体临聘驾驶员能在车改中维护自己的正当权益，也拥有美好的明天。预祝车改取得圆满成功。
